Gott nytt år

Med denna film på ett extra långt godståg från Hylte önskar vi alla trogna bloggläsare ett gott nytt år.

Tåget är filmat idag den 31/12-09 så det år ett äkta nyårståg.

Stort och smått från tågåret i Halmstad

Som en fullständig överraskning dök ett 185 lok från DB upp mitt på ljusa dagen. Troligen är det ett försenat tåg från Göteborg på väg mot Tyskland. Sannolikt är det Railion Scandinavia (ägt av Deutsche Bahn och Green Cargo) som lånat in loket.



Efter tips på Postvagnen visste vi att Norsk Järnbaneförening skulle passera Halmstad. Som en bonus visade det sig att dragkraften var SSRT:s RC6:a.



Det otränade ögat kanske tror att att det är ett vanligt RC lok som drar detta tunga godståg. Men så är inte fallet, det är ett Rm lok som en gång dragit de tunga malmtågen mellan Kiruna och Narvik. Här blir godståget förbigånget av en X2:a på väg mot Göteborg.



Om man någon gång under sitt liv skall kapa ett tåg så ska man ta detta. Här kommer all Absolut Vodka (och några andra sorters sprit) som producerats under en vecka i Åhus. Spriten är på väg till Göteborg för att sedan skeppas ut till hela världen. Transporten sköts av Midcargo som brukar hyra dragkraft från SJ.



Här kommer två TMX från Tågab på väg mot ett banarbete i Hylte. Det ena har inte hunnit målas om ännu. Sannolikt de snyggaste lok som passerat Halmstad under året.



Här passerar VIDA:s TMZ: Fredsgatan efter att ha levererat timmer i hamnen. Tyvärr har vi inte lyckats fånga den på film med full last.



Detta kan synas vara en oansenlig tåghändelse. Troligen är V5:an på väg till Stena med en vagn. Till skillnad från de större godstågen är dessa vagnuttagningar inte med i den grafiska tidtabellen, varje observation är således alltid lite överraskande.

Tågmöten i Nässjö

Nässjö är tåg-ornitologernas motsvarighet till Ölands södra udde eller Falsterbo. Här passerar alla sorters tåg från många operatörer. Dessutom finns det ett tågmuseum som dock aldrig varit öppet när vi varit där.

Varje gång vi varit där har vi blivit glatt överraskade, så också denna gång.

Efter en kort promenad såg vi denna stiliga TMX från Svensk tågkraft AB

Trots alla intryck unnade vi oss en stabil middag med utsikt över stambanan.


Mitt under hamburgerätandet dök detta eleganta EG lok upp . Tveklöst resans största överraskningen.


Här har vi ett Ma lok som tillhör NetRail. Om det finns någon som känt sig sugen på ett Ma lok så är det dax att slå till, det är nämligen till salu. Men kan man verkligen som NetRail påstå att ett 50 år gammalt lok är modernt? Ett klassiskt lok, eller ett lok för den händige vore kanske bättre beskrivningar.



Tågpojkens favorit Y1 avgår till Eksjö. Efter det så möter en avgående Y1:a en X2:a. Gammalt och litet möter stort och nytt.



Ytterligare ett tänkvärt tågmöte. Den gamle giganten SJ möter den nya uppstickaren Veolia.

Luciatåg, del II

Z 65:an är enligt Trainmans mening en formgivningsmässig fullträff. Tyvärr har vi ingen sådan stationerad i Halmstad så vi får passa på att fotografera när vi är i Ängelholm eller Varberg.

Lokomotorn Z 67 har i många år tjänat många uppdragsgivare. Denna har tidigare tillhört BK Tåg, därav den blå/vita målningen.


Tågpojken poserar framför en Cementvagn.

För tillfället är Tågpojken speciellt intresserad av vagnar. Här studerar han skylten med specifikationer
.
Här står affärsverket Statens järnvägars nylackade Rc 6 och skiner i vintersolen. Statens järnvägar är den sista resten av det gamla SJ och ägnar sig åt att hyra ut lok och vagnar till privata entreprenörer som utför trafik åt rikstrafiken. De har alltså inget att göra med SJ som kör tåg. Uppenbarligen finns det mäniskor med humor inom affärsverket eftersom de skrivit Statens Järnvägar på loket som ska hyras ut till de privata företagen.



Här kommer luciatåget från Båstad. Ångloket som går fram och tillaka på bangården passar på att köra parallellt.

När Järnvägsmuseet i Ängelholm arrangerade luciatåg var vi självklart där. Tyvärr var alla biljetterna till ångtågen slut men vi fick en trevlig resa till Ängelholm tor. med X31.

Även om man inte får åka ångtåg finns det många saker att roa sig med på ett järnvägsmuseum. Denna soliga dag passade vi på att vara utomhus hela eftermiddagen och titta på vagnar och lok.

Luciatåg, del I

Så var det dax igen för det årliga luciatåget på modelljärnvägsklubben. Det lilla huvudet i det vänstra nedre hörnet tillhör Tågpojken. Han var som vanligt yngst i samlingen.

På vägen hem passade vi på att titta på några godståg i fullskala. Här avgår ett södergående godståg.
TÅGAB: TMZ:a passerat tågpojken. TÅGAB:s TMZ:a passerade för övrigt Halmstad på väg mot ett banarbete i Hylte för någon månad sedan. Givetvis dokumenterades denna märkliga händelse. Filmen kommer så småningom att dyka upp på bloggen.



Multipla EL 18 drar ett modernt tungt norskt godståg som oväntat möter ett gammalt svenskt persontåg. På modelljärnvägsklubben kan allt hända

Som vanligt så var Svenska järnvägsklubbens medlemmar inbjudna till luciatåg hos Halmstad modelljärnvägsklubb. Vi tittade på många spännande tåg och fick pepparkakor och läsk Dessutom passade vi på att se på ett riktigt godståg på vägen dit och två på vägen hem.

Eftersom trainspotters inte kan motstå ordvitsar så blev det dessutom fler luciatåg samma vecka, Mer om det i nästa post, varefter rapporten från den spännande smålandsresan fortsätter.

Tågpojken kollar förararmiljön

Lokföraren kollar tidtabellen inför avgången från Nässjö.


Tågpojken i samspråk med Hector Rail lokförare. Veolia har inga egna lok till detta tåg så de hyr lok från Hector Rail.


Hector rails 241 lok lämnar Nässjö på väg mot Stockholm.

Kanske någon tyckte att vi var lite väl positiva gentemot Veolia i det förra inlägget....

Jo , vi är lite mutade. Förutom 60 talsvagnar, gott kaffe och panoramavagn fick vi också en kort men spännande lokvisning av en mycket trevlig lokförare..

Hector Rail och Veolia kommer alltid ha en speciell plats i våra hjärtan.

Med Veolia genom småland

Egna kupéer hittar man annars mest om man åker museiala järnvägar.

En av de stora poängerna med att åka tåg är ju att kunna se landskapet, och var ser man bäst landskapet om inte från en panoramavagn. Foto: Frank Persson


Tågpojken testar liggvagnarna. Tidigare gick dessa vagnar på norrlandstrafiken men Veolia förlorade den senaste upphandlingen.


Här kommer en liten film där vi flyger fram över det betagande småländska landskapet.

Veolia har börjat konkurrera med SJ på sträckan Malmö-Stockholm. De mycket billigare, något långsammare och somliga kanske tycker att komforten är sämre.

Vi var ju bara tvungna att testa, så för en billig penning åkte vi mellan Alvesta och Nässjö. Speciellt nyfikna var vi på panoramavagnen.

Vårt betyg blir helt klart MVG. Det var häftigt att susa fram över Smålands sumpmarker i panoramavagnen. Det kändes nästan som om man flög över mossarna. Vagnarna var av lite äldre modell vilket borgade för bekväma och rymliga säten. Vagnarna från 60talet äger fett skulle man kunna säga.

Veolia rekommenderas alltså varmt.

Alvesta;en av Smålands pärlor

Som ett minnesmärke över orten stolta järnvägshistoria har detta eleganta lok ställts upp i anslutning till stationen.


Detta TMZ:a lok ser vi med ojämna intervaller i Halmstad. Här stod det i Alvesta fullastad med virke och färdigt för avgång.


Alvesta stationshus är utan tvekan staden största attraktion.

Vanligen brukar våra smålandsresor ha Nässjö eller Jönköping som första anhalt. Denna gång fortsatte vi åt sydost från Värnamo och hamnande istället i Alvesta. Alvesta är kanske inte någon ort som attraherar den genomsnittlige turisten, men för den järnvägsintresserade finns där mycket att titta på.

Orsaken till att vi hamnade i Alvesta var att vi skulle åka en för oss ny sträcka av södra stambanan, med ett nytt bolag, i en märklig vagn……..

Smålandsresan, Halmstad - Värnamo

Tidigt på Lördagsmorgonen körde Y32:1n som skulle ta oss till Värnamo fram till plattformen.

Tågpojken åt frukost på väg mot det småländska höglandet.

När vi ankom Värnamo väntade en angenäm överraskning. TGOJ:s Vaggerydspendel stod färdig för avgång mot Göteborg




Snart kom nästa glada överraskning; SJ:s Kust till Kusttåg. Det är inte ofta man ser lokdragna persontåg nuförtiden. Enligt planen skall SJ någon gång i framtiden sluta med sin högst varierade färgsättning på vagnarna. Både lok och vagnar ska så småningom bli svarta som den andra vagnen i detta tåg.

Så kom vi då iväg på årets tredje tågresa till Småland. Denna gång var vi väl förberedda och hade såväl den utmärkta boken HNJ 125 år som den grafiska tidtabellen med oss. Likväl väntade stora överraskningar oss.

Två nya och sällsynta kryss

Vid den dagliga genomgången av den grafiska tidtabellen upptäckte vi ett märkligt tåg. Tåget gick till Hylte där det enligt grafen skulle ske någon form av banarbete. Trainman passade på att ta en cykelrunda vid 09.20 tiden och blev glatt överraskad. Tågab:s kraftfulla TMZ hade lämnat Bergslagen för att delta i banarbetet.

Efter att ha shoppat lite tillbehör till en lammgryta passade vi på att ta en hamburgare på stationen. När vi satt och väntade på 16.40 tåget till Hylte kom istället nästa överraskning. Tågab:s Rc2:a som drog TMZ:an och alla vagnarna mot sitt hem i Kristinehamn.

Detta kan jämföras med ornitologernas glädje över att få se en stackars vinddriven sibirisk kottätare och en vilsekommen cirkumpolär anka på samma dag... fast bättre förstås.

De som ser fram emot Smålandsrapporten behöver inte oroa sig. Den kommer snart, detta var bara en extranyhet




Tmz:an drar på för fullt. Hur märkligt det än kan låta så finns det folk som störs av det trevliga dieselmotorljudet.




Ett ovanligt tåg passerar Halmstad central. Rc 2:an tillhörde en gång de österrikiska statsbanorna. TMZ:an är tillverkad i Trollhättan men har först på ålderns höst kommit tillbaka till Sverige efter lång tjänstegörning i Danmark.

En intensiv tågvecka

Tågpojken föreläser om godsvagnar.

En modell av Halmstad östra som var den smalspåriga Bolmenbanans station. Tyvärr så gör mitt oskärpta foto inte modellen rättvisa.

Inte heller denna gång blev det så lyckat med fotograferandet. Vi kan dock lova modellen av Oskarsströms station är delikat.


Här får man en föraning om hur det kommer att se ut när anläggningen är färdig. Att loket ser lite amerikant ut beror på att förebilden är Tågabs lok TMY 106 som målades för att vara med i Lars von Triers Dancer in the dark.

Även om det fortfarande är fint tågskådarväder så har inomhussäsongen rivstartat. I Tisdags var det dags för höstens första möte med Svenska järnvägsklubben. Givetvis var det diabildsvisning från vårens parallellkörning med ånglok på Västkustbanan. Det bjöds också på bilder från Gävle-Dala järnvägs 150 års jubileum och mycket annat.

Dagen efter var det körkväll på Halmstad modelljärnvägsklubb som vänligt nog låter oss vara med och titta. Där beundrade vi husmodeller och beskådade dragkraft i form av T44, Rapidlok och Tågabs TMY.

Den intensiva tågveckan avslutades under lördagen med en 11 timmars tågexkursion i Småland. Som lite förhandsreklam kan vi avslöja följande; vi har bland annat testat Veolias nya helgtåg Malmö-Stockholm, kollat förarmiljön i Hectorrails 241 lok och filmat ett EG lok som i full fart passerar Tranås. De trogna bloggföljarna har alltså mycket att se fram emot.

Tågpojken i massmedia

Husorganet för alla smalspårsentusiaster.

Bland alla fina modeller kan man ana årsmötets yngsta deltagare.

Av den förstorade bilden ser man att vi beundrar en modul med en Hilding Carlsson rälsbuss. Trainman har passande nog en Hilding Carlsson tröja på sig.

Som har nämnts tidigare så passade vi på att delta i Smalspårsfrämlandet årsmöte i Nässjö när vi ändå hade vägarna förbi. Som väntat var mediebevakningen av mötet rätt begränsat.

Den utmärkta tidningen Smalspårigt hade dock ett utförligt reportage med bilder på såväl folk som modelltåg. Den skarpsynte kan faktiskt se både Trainman och övre delen av Tågpojken huvud på en bild. Ett litet massmedialt genombrott för oss.

Det börjar för övrigt snart bli dags för en ny 120 kronors resa över det småländska höglandet. Troligen kommer vi att sikta på att nå Hultsfred denna gång. Tråkigt nog så har inte Merresor varit med på den nya upphandlingen av trafiken. Risken finns alltså att det inte kommer att finnas några lördagsbiljetter efter årsskiftet (eller om det är nästa årsskifte).

Den som tycker om att tillbringa en lördag med att åka kors och tvärs genom Småland bör alltså för säkerhets skull passa på i höst.

Trainman filmar på egen hand

På den dagliga grafen noterade vi ett långsamt tåg som var på väg norrut vid 22 tiden. Det kunde knappast vara något annat än ogräsbekämpningståget.

Eftersom Tågpojken sover vid den tiden fick Trainman det hedersamma uppdraget att ensam filma tåget.

Dra ned gardinen, höj volymen och njut av det mäktiga dieselljudet när de multipla Tc loken passerar Linnégatans järnvägsövergång i Halmstad.

Nya upplevelser på rangerbangården

Dagens överraskning; Banverkets ogräsbekämpningståg. Multipla Tc i olika färgsättningar drar.




Det finns visserligen redan några filmer på Hyltetåg på bloggen. Men inget på 16.40 tåget mot Hylte när den dras av två oranga T 44:or. Till höger vårt fina järnvärk och till vänster ogräsbekämpningståget.

Sommaren har varit full av spännande tåghändelser som så småningom kommer att dyka upp på bloggen. Men för en äkta trainspotter är det inte resorna till exotiska platser som Ohs, Gräfsnäs och Lundsbrunn som ger de största upplevelserna.

Den som flitigt besöker sin lokala rangerbangård blir förr eller senare belönad med spännade upplevelser. Idag blev vi glatt överraskande av att finna Banverkets ogräsbekämpningståg på bangården. Eftrsom ändå godståget till Hylte stod klart för avgång passade vi på att filma det.... trots att vi är väl medvetna om godstrafiken till Hylte kanske bevakats väl mycket på bloggen.

Trainman och Tågpojken åker buss; del II

Tågpojken åker parallellt med Halmstad-Nässjö järnväg.

Stationen i Rydöbruk där det inte stannar några tåg längre.


Hyltebruk är en kommun med sviktande befolkningsutveckling och borde nog fundera lite på vilket intryck man gör på den tillfälliga besökaren. Detta busshållplats som ligger i centrala Hyltebruk måste helt säkert vara sveriges fulaste.

Regntunga moln över Hyltebruk.

Inte heller i Hyltebruk stannar några persontåg längre.

Eftersom godstågen från Hyltebruk inte gick under midsommarhelgen så var vi såklart tvungna att åka dit och kolla ....... Hyltebruk var ungefär som man kunde förvänta sig en regnig och kall junisöndag. Som tur var så slapp vi stiga av och efter två timmar var vi hemma igen.

Det fanns dock mycket att titta på under resans gång och det kändes aldrig tråkigt. Med viss tvekan kan rutten rekomnderas för det seriöst industrihistoriskt intresserade.

Trainman och Tågpojken åker buss; del I

Eftersom Laholm är en kommun där snålheten alltid bedragit visheten finns det ingen fungerande järnvägstrafik längre. Stationen är förpassad till den ödsliga slätten väster om tätorten och har föjdaktligen få besökare. Godsmagasinet minner dock om lyckligare tider.


Det numera lugna stationshuset.

För att minnas den lyckliga tid när Laholm hade en fungerande kollektiv förbinelse med omvärlden har man satt upp en gammal vattenhäst.

Eftersom vi var på midsommarfest i Åled så tog vi bussen dit. Om det finns någon som tror att vi har en kollektivtrafik på riktigt utanför storstäderna kan begrunda följande; Att åka två vuxna och två barn från Halmstad till Åled (8,5 km) tor kostar 276 kr med ordinarie taxa.

Tur i oturen var att man för samma pris kunde få ett tredagars sommarkort som gällde i hela Halland exklusive Kungsbacka. Eftersom övriga familjen visade tveksamhet inför en 4 timmars bussresa till Varbergs fästning fick vi ge oss ut på ett eget tågorienterat äventyr. Allt för att få någon slags kompensation från Hallandstrafiken för rånet i Åled.

För den som inte brukar åka buss kan vi meddela att inga framsteg skett de senaste trettio åren. De rycker, skakar och besöker varje tänkbar adress på vägen. Att ta sig till Laholm tar en timme och är en komfortmässig mardröm.

Ordningen återställd på Halmstad-Nässjö

För den som undrar så kommer här det vanliga godståget från Hyltebruk, filmat på självaste midsommarafton.

Efter detta tåg kom det inga fler under hela helgen, istället passade vi på att åka till Hyltebruk och inspektera bruket..... mer om det i nästnästa postning.

Trainman och tågpojken blir förvirrade

Eftersom vi lärt oss att begripa de dagliga grafiska tidtabellerna har vårt tågspanande blivit mer seriöst och förutsägbart. Efter att ha deponerat den helt tågointresserade brodern hos en kompis skyndade vi oss till järnvägen för att filma godståget med papper från Hyltebruk (15.22) och Stenas skrottåg (15.32), båda mot Göteborg.

Till vår stora förvåning kom inte papperståget i tid vilket det alltid brukar göra. Istället passade vi på att filma X 2:ans avgång. Som framgår av filmen så fångade vi oavsiktligt ett oväntat tågmöte när tåget från Hylte plötsligt dyker upp, kraftigt försenad och med bara en T 44:a som dragkraft.

Deta var en oväntad utveckling och vi blev allt lite förvirrade.

När vi kom hem kunde vi via det utmärka forumet Postvagnen konstatera att ett lokhaveri var orsaken till vår förvirring. Vi var dock väldigt nöjda med vår spännande film som dokumenterat en ovanlig (ganska i alla fall...) händelse på Halmstad-Nässjö järnväg.

Som en liten teaser till de trogna bloggläsarna så kan det nämnas att Trainman har fått en lite bättre digitalkamera och att den flitigt använts för att dokumentera spännande tåghändelser i Halmstad.

Den trogna bloggläsaren kommer så småningom belönas med filmer som: Midcargos systemtåg, ett 185 lok från DB mitt på ljusa dan och Rm lok i arbete. för att bara nämna några.

Några bilder från parallellkörningen på Västkustbanan

Tågpojken framför loken på Falkenbergs station.

En extremt sällsynt och vacker vy. Längst bort skymtar man kylvagnarna.

Koppartrans eleganta logga kan enligt min mening bara konkurrera med GULF och BP.

En nyrenoverad sandvagn. Enligt Tågpojken användes en nästan likadan för transporterna till Limmareds glasbruk.

Eftersom ångloken satt eld på banvallen på några ställen fick det ena tåget dras hem till Göteborg av ett D lok. Det medförde en rätt avsevärd försening, men den som väntar på ett musealt elektrolok väntar aldrig för länge......

Jag antar att alla tågintresserade har sina specialiteter. Att jag tycker att godståg är spännande har kanske kunnat anas av tidigare inlägg. När man åker runt på museijärnvägar är det av naturliga själ sällan man får njuta av ett godståg med över 30 vagnar.

Det var verkligen en unik händelse och det är bara att tacka SJK och Bergslagernas järnväg för en enastående gestaltning av vår järnvägshistoria.

Några korta filmer på ångtågen

Söndagens ångtågskörning på Västkustbanan blir nog utan tvekan årets tåghöjdpunkt. Vi hann med att se tågen flera gånger. Filmen nederst är från Stafsinge norr om Falkenberg. Trots att de är tagna med en närmast antik high 8 kamera är de värda att visas. Dessutom borde jag nog inse mina begränsningar och inte försöka fotografera samtidigt som jag filmar.

En tåghändelse som denna kräver förståss en omfattande dokumentation, så vi återkommer snart med en fotopostning och mer detaljer.

Ångtåg på Västkustbanan

Äntligen är det dax för Svenska Järnvägsklubbens årsmötesresa. Parallellkörning på västkustbanan med ångtåg hör inte till vanligheterna. Speciellt roligt är det att det ena tågen är ett blandat tåg, dvs det kör med både godsvagnar och personvagnar (så gjorde man vanligen förr i tiden).

Ibland är de dyrt att åka ångtåg och 1800 för oss två är i mesta laget, men att titta på är gratis. Som framgår av tabellen så hinner man först titta på tågen innan Falkenberg för att sedan hinna hem till Halmstad och se dem en gång till. Givetvis får man inte missa avgångarna från Halmstad.

Tidtabellen ovan är inte helt exakt så man ska nog vara på plats lite tidigare. Mer exakt information kan man hitta i den dagliga grafen (kolla x063.pdf) som läggs ut varje kväll.

Halmstad - Karlshamn, del I av många

Första etappen avklarad. Som synes var det en liten stigning upp till Mahult. Från Bökö cyklar vi nog västerut mot Halmstad.

Läsk är ok när man besegrat stigningen mot Mahult.

Detta är minnesstenen över översvämningen 1912. Någon obetänksam människa har eldat vid stenen, när frost och vatten om något år har gjort sitt så kommer inskriften att försvinna för alltid. Tågpojken har tagit fotot och därigenom gjort sin första antikvariska dokumentationsinsats .

Bolmabanan var på sin tid känd som en vacker järnväg. Det måste ha varit en upplevelse att tuffa fram längs Simlångens strand. Bilden på världens snyggaste rälsbuss som publicerades 31/3 är tagen på ungefär samma ställe.

Tågpojken utanför Simlångsdalens station som noga räknat var en hållplats.

Under kriget utförde Halmstad - Bolmens järnväg ett av sina mest heroiska transportuppdrag när enorma mängder Sojabönor genom HBJ:s och KVBJ:s försorg transporterades till Karlshamn över 1067 nätet.

Eftersom mitt minne inte är lika bra som Tågpojkens så minns jag inte säkert varför. Kanske var det mineringar eller isläget som gjorde att de lossades i Halmstad. Hur som helst var Sveriges behov av sojabönor stort och den smalspåriga järnvägen utförde sin samhällstjänst med stor kompetens.

Sådär ett halvsekel senare tyckte vi att det var på sin plats att uppmärksamma bedriften genom att cykla till Karlshamn. Eftersom Tågpojken bara är 8 och vi har många andra saker att göra så kommer det nog att ta ett bra tag.

Nu har vi i alla fall börjat och etappen Simlångsdalen - Mahult är avklarad.

Med ångtåg till Smålands Burseryd

Många ur min generation har kanske lite svårt att se det museala i dessa vagnar. men de är faktiskt tagna ur tjänst och överförda till ett järnvägsmuseum. För Tågpojken är de dock urgamla och hans favorit är den vita resgodsvagnen längst bort.

En vimmelbild från vårmarknaden i Burseryd.

Tågfamiljen väntar på avgång från Landeryd.

Trainman och Tågpojken vid ett av våra absoluta favoritlok T 23 som under sin tid som smalspårslok hette Tp4. Som vanligt var allt snyggast på femtiotalet.



Det mäktiga ångloket B 1312 gör rundgång i Landeryd.

Så var det åter dax för den årliga resan med ångtåg till Smålands Burseryd. Dragkraft var B 1312 byggd 1916 av Motala verkstäder och resan organiserades av Landeryds Järnvägsmuseum .

Solen sken över utflyktståget som i lagom hastighet tuffade fram längst den sista trafikerade delen av Västra Centralbanan. Förutom det lilla samhället Broaryd blev det bestående minnet av rutten de mäktiga mossmarker som helt präglar landskapet.

Själva marknaden hade allt som man kan begära. Massor av gigantiska plastvapen till barnen och flottiga munkar till föräldrarna. Mätta, belåtna och med en välbeväpnad lillebror kunde vi efter en och en halv timme vända hemåt.