Ett nytt försök med Skånetrafiken

Det har varit lite trögt med uppdateringarna på senare tid. Arbete på annan ort och skrivande av en bok har tagit all tid vid datorn. Vi har dock hunnit med många spännande utflyckter. Av arbetsskäl har mycket av vårt resande varit i Blekinge och nordöstra Skåne. Vi inledde dock sommaren med en regnig utflykt till södra Skåne. Till skillnad från i vintras kunde Skånetrafiken ta oss ända till Simrishamn. Det var inga större förseningar och toaletterna fungerade i alla fall lite bättre än sist.

 I Ängelholm passade vi på att fotografera hus. Detta funkishus vid Rönne å är en absolut favorit som vi tittar på varje gång vi är i stan.

Här tittar vi på Den nyrenoverade stationen i Malmö. Banhallen är unik för Sverige berättade Tågpojken.

Som vanligt hade tågpojken mycket att berätta om industrihistorien kring banan

Målet för vår resa var Simrishamn och på vägen passade vi på att besöka Ystad.

Tågpojken ser något malplacerad ut i det idylliska Ystad.

En gladare Tågpojken på konditori i Ystad.

Vi hann inte se så mycket av Simrishamn innan vi åkte hem med en X 11. På vägen  passade vi på att färdas på den gamla västkustbanan och fick bland annat se Teckomatorp.

Tågmöte i Halmstad

Det går ju bara inte att undvika den givna ordvitsen Tågmöte i Halmstad när vi skådat tåg tillsammans med Felix Hubertsson från Olofström. Felix driver den utmärkta bildsiten Lokstallet som vi varmt rekommenderar. Vi har dock aldrig mötts i verkligheten men under hans kortsemester i Halmstad passade vi på att skåda lite tåg tillsammans. Som väntat var det en trevlig upplevelse och det fanns mycket att diskutera.

Tre tågskådare samlade på rangerbangården i Halmstad.

Eftersom SJ tvingats lämna tillbaka ett antal X31:or till Västtrafik har vi för tillfället en spännande blandning av lok och motorvagnar på västkustbanan. Alla vi var överens om att RC6 1346 var en större upplevelse än en X31:a.

Här syns två tågentusiaster i spänd väntan på SJ:s Intercity.

På rangerbangården pågick växling med Peterson rails T 43:a vilket givetvis dokumenterades.

Här återvänder loket till sin viloplats vid lokstallarna.

Efter avslutad växling avgick godspendlen till Mälardalen dragen av Rc3 1057. I bakgrunden skymtar Halmstad järnverk.

Vardag i Halmstad

Säkert har alla trogna bloggföljare noterat att det varit dåligt med uppdateringar på senare tid. Det beror inte på bristande intresse eller färre tågäventyr. Istället är det så att en uppsats om smålands äldsta stenålder tagit all datortid. Ur publikperspektiv har det nog varit en dålig prioritering. Det genomsnittliga antalet för en akademisk avhandling lär vara sju personer.  Denna blogg är i jämförelse en enorm publiksuccé.

Vi utlovar bättring och kan förvarna om mängder med spännande bilder. Vår cykling till Karlshamn längs Halmstad-Bolmens järnväg har fortsatt under våren och vi har tågspanat i Klippan, Göteborg och Ängelholm. Mindre publikfriande är våra kommande bilder från Halmstads alla industri- och stickspår. Fast trots allt är det nog ett ämne som intresserar fler än sju personer.

 Vi börjar med några bilder från vår tågspanar-vardag, några vardagliga andra lite ovanliga.

Tyvärr har det gamla Rapidloket slutat dra mättåget Så vi fick nöja oss med att titta på Rc 6 1325 vilket inte är det sämsta. I bakgrunden passerar ett södergående containertåg.

Halmstad har fått två nya godspendlar. Detta stiliga diesellok är Peterson Rails T43:a som  drar vagnar från bilhamnen till bangården.

Att SJ börjat använda X40 motorvagnar på västkustbanan är en förbättring gentemot de tråkiga X 31:orna.

Här ser vi tågpojken framför två T44:or som växlar tåget från pappersbruket i Hylte.

Här har vi Peterson Rails 185 lok som drar ett biltåg till Umeå tre gånger i veckan. Den som är intresserad av att titta bör åka till bangården vid fyratiden på eftermiddagen måndagar, onsdagar eller fredagar.

Här avgår tåget med stålämnen till Burseryd från bangården i Halmstad.

Längs Halmstad Bolmens järnväg: Skedala - Marbäck

En av vinterns projekt har varit att färdigställa vår dokumentation av Halmstad - Bolmens järnväg. Eftersom vi har nära till denna järnväg kan vi passa på när det blir tid över. Dessa bilder tog vi medan Tågpojkens lillebror tränade fotboll.

Skedala station är flyttad eftersom den var i vägen när den nya vägen till Växjö skulle byggas. Den ligger omedelbart bredvid vägen med bevarad snickarglädje och stationsskylt.

 Här är en kaffestund vid samma station för cirka 110 år sedan.

Marbäcks station är under renovering.

För 110 år sedan var den nybyggd.

Pappersbruket i Marbäck var en stor godskund. Huset på bilden är en torklada för papper.

På resa med Skånetrafiken

Strax innan nyår passade vi på att prova Skånetrafikens nya dagskort.som gäller i hela Skåne. För 310  kronor (en vuxen + ett barn) kan man åka kollektivt så mycket man vill under 24 timmar. Det är inte lätt att hitta information om detta erbjudande på Skånetrafikens hemsida, den som är intresserad  kan följa denna länk..

När vi åkte var det nio dagar sedan det hade snöat och vi upplevde ingen snö som var högre än anklarna. Naivt nog antog vi att det skulle fungera nästan som vanligt. Det visade sig dock att väldigt många tåg var inställda till och med någon gång i februari. Andra tåg var bara försvunna utan information. De övriga gick helt slumpmässigt så det var bara att ställa sig på plattformen och vänta.

I fortsättningen skall vi undvika Skånetrafiken vintertid. Dagskortet har dock stor potential och vi kommer definitivt att försöka igen vid en årstid som passar det svenska järnvägssystemet bättre. Det vill säga någon gång mellan den sista frosten och den första lövhalkan.

Vi imponerades båda av den nya stationen vid Triangeln i Malmö. Därifrån var det bara några hundra meter till den utmärkta bokhandeln Stenvalls där vi köpte en dyr men viktig bok om Östra centralbanan.

Kristianstads station i vinterskymning.

En ganska frusen tågpojken framför starten för den oelektrifierade Åhusbanan.

På det hela taget var Kristianstad en positiv överraskning. Det var en vacker stad med ett utmärkt gammaldags konditori. Vi kommer definitivt att återvända.

Tågpojken vinner prestigefull tävling

Igår var det dax för den årliga frågesporten i vår lokala SJK (Svenska järnvägsklubben) avdelning. Förra året lyckades Tågpojken nå en hedrande delad andraplats. I år gick det ännu bättre och han lyckades vinna tävlingen på 8 poäng. Förutom den stora äran kommer han att få konstruera nästa års tävling. Dessutom kommer vi att få ha vandringspriset ett helt år på vår hylla. Ingen som besöker vårt hem kommer att kunna undgå den synen.

Själv kunde jag knappt någon av frågorna. För den som vill mäta sina intellektuella krafter med Tågpojken publicerar jag hela tävlingen nedan. Den rätta raden är följande: 1:1, 2:1, 3:2, 4:1, 5:1, 6:1, 7:X, 8:X, 9:X, 10:2, 11:1 och 12:2.

En glad tågpojke tar emot vandringspriset i form av en keramisk stins. I bakgrunden prisutdelaren och vår nya klubbmästare (ordförande) Ola Bengtsson..

 Här kan vem som helst tävla med Tågpojken. Lycka till.

Hässleholm fyller 150 år, del II

Förutom den fantastiska modelljärnvägen fanns det mycket att se i Hässleholm. Trots det kylslagna vädret var det feststämningen i den vackra lilla staden. Vi passade på att åka tre olika veterantåg och fick bland annat en glimt av ett snöigt Höör.

Ångloket som skulle dra oss från Markaryd fick varmgång i ett lager vilket medförde en viss oreda i tidtabellen. Eftersom vi egentligen inte är några riktiga ångloksentusiaster var vi mer än nöjda med att få bli dragna ett Hg lok.istället. Att det blir lite förseningar får man räkna med när gamla lok sätts i trafik.

Som den gångna vintern visat är det betydligt värre med nya lok. Med moderna lok blir det inte förseningar utan total infrastruktur-kollaps med helt inställda tåg. Efter vår senaste resa i Skåne (som vi kommer att berätta om senare) framstår tanken på att bli dragen av ett ånglok med varmgång som en orealistisk  förhoppning om hastighet. Vad det gäller tillförlitlighet och komfort är Y6:an nedan något som Skånetrafiken borde fundera på nästa gång det är dags att köpa motorvagnar.

Till Markaryd kom en anslutande rälsbuss från Strömsnäsbruk. Vinter och kyla var inget hinder för Skåne -Smålands Jernvägsmuseiförening.

Ångloket som i måttlig fart tog oss från Markaryd till Hässleholm.

Vi blev båda lite oroade över Stationshuset i Markaryd. Det andra gamla stationshuset från Skåne-Smålands järnväg har nyligen rivits och man kan undra hur länge vi får njuta av detta kulturhistoriskt viktiga hus.

Tågpojken fotograferar banvaktsstugor mellan Markaryd och Hässleholm. Som tur var höll tåget en måttlig fart vilket underlättade fotografering.

I Hässleholm visades Skånetrafikens nya X-61 motorvagn upp.

På väg till Höör passade vi på att äta upp bullarna som vi köpt av skolbarnen i Hässleholm.

Den seriösa tågresenären reser aldrig utan sitt exemplar av Järnvägsdata. Här kan man läsa om alla trafikplatser, banvaktsstugor och förgreningspunkter på alla järnvägar som någonsin existerat i Sverige.